随着人们生活水平的提高，出门坐车不再上遥不可及的事情，渐渐的私家车成为大众消费的主流。今年的汽车消费份额创历史新高，一些汽车加盟车企在此尝到了丰收甜头，赚的盆满钵满。但是在发展的同时，车企也不忘不断创新，开拓新的成长空间，提高自身的市场竞争力。

2010-2014 年上汽自主车销量cagr 为30%。从第一阶队自主轿车的发展历程来看，产销规模从10 万辆到20 万辆只需要2-3 年的时间，隐含的cagr 为26%-41%。根据上汽的自主规划及新车推出计划，我们认为2011-2014 上汽自主轿车cagr 有望达到30%，2014 年销量约为25.2 万辆。当前上汽主打车型荣威550 定价远高于韩系及自主同级别车型，接近丰田、大众同级别车型价格，而丰田、大众该级别车型国内售价约比国外高1/3-1/4，毛利率约在25%左右，可以推测荣威550 具有较强的盈利能力。上汽目前每年期间费用25 亿元左右，产销规模在20 万辆上下费用只会有较少的增加，我们预计2010、2011 年上海汽车自主车 ebit 分别达到3.25、5.33 亿元。

雪佛兰品牌告别经济型定位，为通用打开新的成长空间。2009 年4 月，售价10-15 万元的科鲁兹上市，产品得到了消费者的认可，2009 年12 月销量高达18818 辆。根据通用品牌产品的历史表现，通过适当的改款升级，预计科鲁兹产品在2010-2012 年销量有望维持在15 万辆左右。雪佛兰全球平台产品丰富，上海通用会通过不断引进新的产品提升雪佛兰品牌的销量和盈利，预计2014 年雪佛兰品牌的盈利将占到上海通用盈利的30%，远高于2009 年约10%的利润贡献率。

大众领先的节能技术保证公司稳定增长。大众tsi、tdi、dsg 技术目前处于领先地位，在国外市场，大众多年前就开始采用此类传统汽车节能技术。大众在国内已经开始采用tsi、tdi、dsg 等全球先进的传统汽车动力总成技术，节能潜力在30%左右。传统汽车动力总成是相对比较成熟的技术，大众的tsi、tdi、dsg 技术的领先地位3-5年内难以被超越，随着国家对汽车节能要求的不断提高，大众在中国市场份额稳中有升，盈利稳定增长。

优胜劣汰是市场发展的一大规律，要想在市场上站稳脚步，就要有坚实的基础，领先的技术，超强的竞争力。对于众多汽车加盟商来说，不能一味的复制总部的发展之策，在吸取精华之外要开拓自身的发展空间，以求稳步发展。