在多重优惠政策刺激作用下，我国小排量汽车产销量呈现逐年增加趋势。中国汽车工业协会统计数据显示，2009年我国1.6升及以下的小排量汽车销售近720万辆，同比增长超过70%，占乘用车的比重比2008年提高了八个百分点。2010年以来尽管购置税优惠幅度有所降低，但汽车加盟企业的小排量汽车受市场关注的程度并未减弱。

随着国内“一箩筐”优惠措施的陆续出台，小排量汽车迎来了政策春天，销量有所增加。但与此同时，一些制约小排量汽车健康持续发展的深层次问题也逐渐显现。在刺激政策和固有缺陷的交错作用下，我国的小排量汽车加盟企业正处于十字路口。

如果我们对这一红火市场进行细分就会发现，绝大多数市场走俏车型集中在1 .4升至1 .6升之间，1 .3升及以下的小排量汽车除了微客市场略显热闹外，其余大都不温不火。也就是说，购置税减半等优惠政策实际拉动的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽车销量的增加，对于1.3升及以下小排量汽车的销量作用不够明显。根据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2009年1.0升及以下乘用车的销量仅为127万辆，占乘用车总销量的12 .3%，虽然比2008年略高，但全年销量呈现不断回落态势。不同国家对小排量汽车定义不同，从我国国情实际出发，当前小排量汽车在国内主要指1 .3升及以下、满足现行法律法规和强制性技术标准的小型汽车。虽然这几年越来越多崇尚环保的消费者开始选购小排量汽车，但绝大多数人还是把目光投向1 .6升及以上排量的车。在他们看来，虽然当前国家优惠政策向小排量车倾斜，但购买和使用中、大排量汽车多付的那些钱和十几万乃至几十万的车款比起来，很难成为他们购车时需要认真考虑的因素。