城市在扩大，经济在发展，人们用车的刚性需求在增加，或许这也正是“油价7时代”、道路日益拥堵、停车位难找也无法阻止产销达1800万辆的根本原因所在。就在国内的汽车销售市场一举打破世界纪录之后，一些业内人士认为，国内的汽车销量还有继续扩大规模的空间，而且佐证这一观点的是：中国汽车市场上千人保有量仍比较低，美国的千人汽车保有量是800辆，而中国与之相比还不到100辆，即便在未来不能达到美国的保有水平，若是达到一半，那就将有5亿多辆的规模，未来的市场空间可以说是巨大的！

然而，2011年刚开年，全国不少地区的车市却更像漫天飘洒的雪花，整个车市一片冰冷，而原本应是“热市”的新年元旦也出乎了很多人的意料。远的不说，就拿作为三线市场的惠州而言，元旦期间几大汽车加盟经营市场里顾客寥寥无几，连看车的人似乎都消失了。于是，又有不少人预言，今年车市在过去两年的“井喷”行情，确切地说是“透支消费”的背景之下，伴随各项刺激汽车消费政策的“熄火”，必然会进入到一段长期而深层次的调整期，甚至是出现一种可怕的同比负增长态势。

那么，新的一年，国内车市究竟是看涨还是看跌呢？没人知道。不过，我们所能知道的是，中国车市只要上涨，就会有成千上万条上涨的理由；只要下跌，也会有无数条下跌的道理。结果就是，要么疯狂上涨，要么冰冷下跌，我们的车市似乎只有一个指标：有多少的产销量！虽然我们破了世界纪录、成为世界第一产销大国，但就整体汽车加盟行业实力而言、从与之配套的相关产业而言、从本土的汽车文化而言，我们的市场看上去更像是个中了彩票大奖的“暴发户”，似乎一直都没能走上一条科学平稳的发展道路。因此，若以每年的产销量多少为预测依据的话，显然非常不靠谱。

因此，就目前状况而言，我们不能跟美国比，虽然国人的汽车购买水平在提高，但全社会的承载能力却是十分有限的。中美国土面积相当，但美国可利用土地面积是中国的两倍，人口也只有中国的1/4，更何况我国的道路交通建设程度还达不到美国的水准，依此来计算，中国的汽车保有量也顶多只是美国的一半。或许，在今后汽车产业的发展模式上，我们更应该向欧洲、日本等国看齐，以更加科学、合理的形态推动汽车产业发展，而不是老盯着美国的“量”不放。