索纳塔八秉承着韩系车一贯的设计风，有着大气、稳固、流线的外观，细腻人性化话的内饰使其在中国市场赚得不少的粉丝！品味车主陈先生也正是因为其外形的时尚气息才购置此车。

车主陈先生的为人处事总是力求完美，对于爱车也一直潜心研究和爱护，在euc升级之前陈先生就对车子进行了一些轮毂和尾翼的外观改装，让白色的索纳塔八代在街上回头率飙升！

该车所搭载的2.0升theta ii代发动机并不是由2.4升经简单缩短冲程而来，相对于更注重扭矩输出的2.4升发动机来说，2.0升这种缸径与冲程相等（等行程）设计是为了让扭矩和马力达到一种平衡，不过分追求爆发力，也不追求高速度，这也正是陈先生打算给车子升级的初衷，当时选择艾森进行ecu升级时陈先生非常爽快，只是一次电话就决定升级，因为艾森不仅仅升级质量和规模首屈一指，更是在售后上下足了功夫，让升级的车主没有任何的后顾之忧。

成功取出索纳塔的电脑！其实任何的升级方式对艾森的工程师来说都是没有难度的，每个月通过工程师拆卸、安装、升级的电脑都不计其数了！

插入探针，链接上设备准备对电脑原厂程序进行读取！程序的读写

程序在顺利的读写过程中！给广大车主普及点ecu升级的小知识，很多车主升级后都会有一个问题“为什么升级后转速上没有变化！”这是正常现象，举例说明：比如升级前您车的原始比较大扭矩爆发是出现在3000转的时候，那么升级之后还是在3000转的时候后爆发比较大扭矩，但是这个比较大扭矩是ecu升级释放出来的扭矩值加上原始比较大扭矩。相同转数下扭矩增大，车子当然跑的更轻松！

通过2个多小时的等待程序顺利的从国外总部传回 并植入原车电脑，工程师照例陪同车主一起试车，索纳塔八代升级后从起步加速到爬坡再到整体的性能都有了很好的提升，陈先生对升级后的效果非常满意！在此也非常感谢车主陈先生的支持与厚爱，在工升级之前陈先生很热情的询问需要为工程师准备什么设备，有什么需要提供的帮助。使艾森工作人员很受感动，也正是有许多和陈先生这样的车主才使得艾森成为ecu升级行业中的佼佼者！当然，这只是个开始，艾森会继续的努力！